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1952是怎么来的 说说南京事故测速原理

发布日期:2021-04-11 00:58

  针对前不久南京宝马7系闯红灯撞向马自达2的交通事故,南京警方昨天下午再发通告,虽然目前该案件还有许多疑点,但是我们今天先抛开这些问题本质不谈,先来看看警方公布的这195.2km/h的速度是怎么来的。

  本次公布的数据是利用监控视频计算得到的,那么如何从一段视频算出汽车的车速呢?首先就要看看视频本身的原理。

  设视频图像的帧速率为P帧/秒(fps),测量起点和终点之间的距离为S米,起点和终点之间统计的帧数为N帧,则可根据下列公式计算肇事车辆在起点和终点间的平均速度v:

  视频测量的缺点:丢帧或者曲线无法测量,受恶劣天气干扰(摄像头可能拍不清楚)

  不少司机都有超速被处罚过的经历,除开视频计算之外,不少超速违章则是通过测速探头或者其他方法(如制动距离)等判定的。

  测速仪,也就是测速雷达可能是很多司机中招的原因,它通过无线电波测量测速,所以不容易受天气干扰——但是遇到电子狗的用户,容易被探测到(当然我们也不提倡用电子狗,按照限速安全驾驶才是应该做的)。

  在以前的交通事故判定中,也会利用车辆的刹车印记来判断车速,这种测速方法在很多偏远地区(没有电子/视频监控设备)是比较有用的。但是这种方法的准确性跟地面的附着力有很大关系,加上现在的车辆都有电子辅助,刹车印记并不明显,所以这种方法也逐渐被淘汰。

  以下为计算公式,其中V0为机动车制动前的行驶车速;V为机动车中止实施制动的末速;φ为轮胎与路面的摩擦系数(附着系数);S为制动的距离:

  其中S和φ选取很多时候采用经验值(因为很多事故车辆无法进行车检再现刹车系统状态),所以存在诸多不确定因素,精度比较有限。

  车辆的速度在ECU中都有存储,尤其是遇到碰撞事故,气囊开启时,ECU也可能存储10-30秒的车速数据,这一数据也能作为判定事故车速的手段,而且数据非常详细。但是由于技术保密的原因,这一数据各个品牌的格式都不尽相同,只能通过厂商的技术人员得到,而且ECU有时候断电也会丢失数据,只能作为一种辅助手段。

  结语:这次南京事故再度用血淋淋的事实告诉大家,超速行车后患无穷,正所谓“十次事故九次快”,所有交通参与者都一定要有安全意识。而对于本次事件的后续,我们也会继续关注。